原装机车未获许可：新款 ICE L 改用租赁机车牵引，速度被迫“降档”

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自本次铁路运行图调整以来，德国铁路（DB）的新型长途列车 ICE L 已开始在德国铁路网上运行。然而，细心的乘客很快发现了一个不同寻常的画面：这组白红相间的新列车，并非由原计划配套的机车牵引，而且运行速度也未能达到设计水平。



自12月中旬起，ICE L 已投入科隆—柏林线路运营。但德国铁路表示，目前牵引这些列车的并不是原本设计中的动力车，而是临时租赁的西门子 vectron 型电力机车。原因在于：来自西班牙制造商 talgo 的原装动力车至今尚未获得运营许可。至于何时能够完成审批，铁路方面表示目前仍无明确时间表，相关责任在制造商一方。

在获得正式许可之前，德国铁路只能继续使用租赁机车。公司发言人强调，这一临时方案不会影响列车整体运力和班次安排，所有既定车次仍将按计划运行。

最高时速下降，行程时间延长  
不过，由于原装控制车尚未获准投入使用，新款 ICE L 目前的运行速度受到限制。原本设计的最高时速为230公里，但在使用不同型号的租赁机车牵引时，列车最高只能达到200公里/小时。因此，部分线路的运行时间较以往有所延长。

低地板设计，主打无障碍出行  
ICE L 由西班牙 talgo 公司制造，外观上更接近德国铁路的 ic 长途列车。该车型最大特点是采用低地板设计，实现无台阶上下车，全面支持无障碍出行。“l”在 ICE L 中正是“low floor（低地板）”的缩写。

根据德国铁路规划，2026年起 ICE L 将陆续投放至更多线路：自5月起运行于柏林—汉堡—韦斯特兰（叙尔特岛）之间；7月起还将覆盖北威州—韦斯特兰以及北威州—阿尔高地区等线路。

订单规模庞大，交付一再推迟  
德国铁路表示，截至今年年底，将有4列 ICE L 完成交付；明年还将再接收9列。整体来看，德国铁路向 talgo 订购的 ICE L 总数高达79列。按照最初计划，这款新型列车本应在2024年就完成交付并投入运营。