“迟来的警钟”：专家认为大众汽车裁员反映出德国制造业的困境

live

分析师对大众汽车的紧缩政策并不感到意外，认为这是德国制造业面临的长期问题、结构性变化以及错误决策所导致的结果。而且，大众汽车可能不会是最后一个遭遇困境的大型企业。



大众汽车的新一轮裁员计划以及可能出现的首批工厂关闭，引发了首席经济学家对德国制造业现状的担忧。ING集团首席经济学家卡斯滕·布雷斯基表示：“这再次表明，长期经济停滞、结构性转型以及缺乏增长环境所带来的长期后果。汽车行业不仅是德国的象征，也是国民经济的关键支柱。”

豪克·奥夫豪泽·兰佩私人银行首席经济学家亚历山大·克鲁格也持相似观点，他表示：“德国的营商环境多年来一直在恶化。因此，企业和行业，尤其是那些在全球范围内运营的企业，陷入困境并不令人意外。”他强调，即使是行业巨头也受到影响，凸显了这一问题的严重性。

布雷斯基指出，德国的破产率和失业率最近一直在上升。他认为：“如果这样一个工业巨头真的要加大紧缩力度并关闭工厂，那么这可能是迟来的警钟，表明我们必须大幅加强现有的经济政策。”

分析师：大众汽车不会是最后一个

IG经纪商市场主管萨拉赫·埃丁·布胡米迪认为，大众汽车的困境只是时间问题。他表示，通货膨胀下降意味着企业无法将成本转嫁给消费者，因此未来的利润率将会下降。“大众汽车宣布了激进的削减成本计划，这正是针对未来利润率的。大众汽车不会是唯一的例子，还会有许多其他公司效仿，这将给就业市场带来压力。”

大众汽车正在大幅度削减成本，并首次将德国工厂纳入裁员范围。公司内部文件显示，如果不采取迅速的应对措施，汽车工厂和零部件工厂的关闭将不可避免。此外，公司还将取消自1994年以来一直有效的就业保障协议。公司认为，仅靠人口结构变化来进行调整不足以提高竞争力。

根据《汽车周刊》的计算，大众汽车工厂的产能利用率明显低于其他汽车制造商。其中，奥斯纳布吕克工厂的产能利用率最低，不到20%，其次是德累斯顿的透明工厂，产能利用率为30%。Stifel分析师丹尼尔·施瓦茨表示：“总的来说，产能过剩。最终，哪个工厂关闭将取决于政治因素。”

削减成本计划未能达到预期目标

大众汽车是德国最大的工业雇主。财务总监阿诺·安特利茨在发布半年报时曾呼吁采取更多措施以实现利润目标。尽管上半年收入有所增长，但利润却有所下降。大众汽车将此归咎于遣散费以及可能关闭布鲁塞尔奥迪工厂所产生的费用。

此外，电动汽车的比例不断上升也给大众汽车带来了挑战。与燃油车相比，电动汽车的利润率在较长一段时间内都无法达到燃油车水平。此外，2023年启动的削减成本计划的效果也不如预期。公司原本计划到2026年在核心品牌节省100亿欧元，2023年的目标是节省约40亿欧元。但据媒体报道，今年的实际节省额比计划少了几十亿欧元。

开心果

在德国制造业的舞台上，大众汽车就像是一位老练的演员，然而如今这位巨星正在经历一场戏剧性的转型—而且是不太愉快的那种。裁员、工厂关闭、削减成本，简直让人想起了“黑暗骑士”中的小丑：“为什么这么严肃？”。因为，德国制造业的“迟来的警钟”敲响了，仿佛是为那些没带耳塞的观众准备的一场大剧。

随着大众汽车的裁员计划浮出水面，很多分析师一致表示，这并非偶然，而是德国制造业面临的长期困境的缩影。正如ING集团的首席经济学家卡斯滕·布雷斯基所言，这可不仅仅是关于一两家公司的问题，而是整个行业面临的“结构性转型”和“长期经济停滞”的后果。就像是在面对电动车和自动驾驶的未来挑战时，德国的传统汽车制造商们似乎是找错了方向，结果导致了不必要的冲突。

亚历山大·克鲁格也同样表示，德国的营商环境不断恶化，使得凌驾于全球竞争之上的企业陷入窘境。而这一次，大众汽车的“激进”削减成本计划也显现出其为未来利润率的焦虑——利润率下降，裁员与工厂关闭，像是被强风掀翻的多米诺骨牌，最终可能会压垮整个就业市场。

在这个充满不确定性的时期，大众汽车的艰难抉择凸显了一个令人忧虑的现实：即便是昔日辉煌的工业巨头，在面临时代变迁时也不那么稳如泰山。随着电动汽车的逐步崛起以及整体市场的变化，传统的燃油车型利润难以持续，也许在不久的将来，我们会看到更多类似的“大号裁员通知书”，而受影响的不仅是大众汽车，还有那些在德国产业链中深深扎根的企业。

所以，如果你身边有朋友信誓旦旦地说“我在汽车行业工作，稳定得很”，你或许可以略微勾起嘴角，心中默念：希望他能找到好运，因为这场演出，看起来还远未结束。
【本帖内容由人工智能提供，仅供参考，DOLC GmbH 不负任何责任。】