来请教下各位前辈，发动机电子方向是留在德国还是回国发展好呢

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-18 11:09

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本帖最后由潴样っ年华于 2015-11-19 15:29 编辑

前面废话已删。

谢谢前辈们指点了。看来大家都看好新能源和电动车方面。我不喜欢也不懂做电池，电机，因为感觉那和汽车关系不大。但我做的电子，控制方面的东西，不管是用混合动力，CNG，纯电动，都是可以做的。关键还是，回国能去哪些公司，它们能否有世界一流的竞争力，就算不是现在有，那未来20年有没有这个可能。看看人家隔壁行业的华为，不就是现在越做越好了。真心为汽车行业着急。

P.S.
大伙好像觉得发动机就是指传统内燃机。这个。。。。。至少我读书时候发动机课本就会有混合动力，纯电动机。这边项目，也越来越多混合动力(PHEV, MHEV)，纯电动 (BEV)。所以楼主并不是只做传统内燃机。。。。。而且。。。。我这边帮打工的地方也是电子部门，做的主要是电子方向。核心的控制部分都是供应商做的集成在MSG上了，我们主要做的是看它与其他控制件，aktor，sensor之间的交流。

还有人觉得发动机研发就是结构方面的。传统内燃机来说是确实就是Konstruktion, Mechnik, Thermo。现在德国这几家大的OEM，发动机研发还有这几个部门的。但现在也有很多新的部门做发动机电子及控制方面的东西了。毕竟未来几十年是烧油还是用电或者其他能源还未可知，但汽车电子化，信息化却是必然的主流方向之一。

blastwave · 发表于 2015-11-18 11:39

同济的吧？我看好国内，但是不看好车用内燃机。可能你做到50岁的时候突然就失业了。你要是觉得自己只能干内燃机可以考虑下船用等等。我觉得tesla不会傻到打算把船也武装成电动的。

八国联军回马枪 · 发表于 2015-11-18 11:45

以后都是电驱动的了，还要啥发动机，还是好好研究研究马达，轴承吧

xianwubo · 发表于 2015-11-18 11:49

将来想回去？还是想留德国？如果因为各种原因希望回去，那就整车厂，BOSCH这里企业同时找找机会。整车厂应该也不是完全没机会，他们也需要有懂的人能跟供应商沟通，加入自己需要的不同的东西，甚至自己做。
内燃机在国内的主流地位俺感觉20年内不会被取代吧。

modelica · 发表于 2015-11-18 12:25

电机还行，发动机国内没啥市场，要搞也只能留在德国。

豆皮 · 发表于 2015-11-18 14:25

吉利，长城，国有柴油机厂。上汽，北汽，一汽。都可以试试。

仙林小童 · 发表于 2015-11-18 19:37

既然能力不济，还是呆这儿吧

Falling.Skies · 发表于 2015-11-18 20:24

国内一汽最烂，上汽，东风，都是垃圾。以他们的智商不具备开发东西的能力。

自主品牌基本上还是在生死线上挣扎，新能源汽车除外，但你学的在新能源汽车中无用武之地。

英语学制的发动机专业毕业的硕士，在德国饿死不易，但升职困难。

Casablanca · 发表于 2015-11-18 21:22

我一直以为发动机研发指的是发动机结构设计之类的。。

mandriva · 发表于 2015-11-18 21:58

发动机这玩意就是用来考试找找存在感木的我就已经达成。软件什么老虎之类的都固化成机密，基本都运行在"盒子"里面，也就是使用定性的框架interpreted language，几乎不用原生CL，就像Java脱了那个JVM就转不了，也就死的，有一个好处就是，只要能遵守这个框架里面的语言规则就行，由于操作系统可以运行操作系统，虚拟机又可以运行虚拟机，远程桌面又运行远程桌面，若干次就归元，语言可以设计另一种语言，逻辑又能演绎逻辑，究竟哪一种CL还是IL好？那就是一种哲学不能说服另一种哲学。职业前景？如若有兴趣，应当把有限的生命投入到无限的乐趣中去，我不干这块，所以只是以外行人的眼光粗粗看下。希望LZ能在发动机里面找到乐趣。

江南织造 · 发表于 2015-11-18 22:04

内燃机这块，中国不会有什么前景的，中国的政策就是放弃内燃机，争取电动车上有大的发展。

如果你想一直做技术，可以考虑标定这块，这个在国内做的比较多。标定工程师完全靠经验吃饭的，越老越吃香

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:30

blastwave 发表于 2015-11-18 11:39
同济的吧？我看好国内，但是不看好车用内燃机。可能你做到50岁的时候突然就失业了。你要是觉得自己只能干内 ...

谢谢

我主要是信号，控制，所以内燃机，电动机对我没有区别。事实我们这也不少混合动力的项目，纯电动也开始要有了。

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:31

mandriva 发表于 2015-11-18 21:58
发动机这玩意就是用来考试找找存在感木的我就已经达成。软件什么老虎之类的都固化成机密，基本都运行在 ...

大神。。。。。。。。。。

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:32

Casablanca 发表于 2015-11-18 21:22
我一直以为发动机研发指的是发动机结构设计之类的。。

那是传统部门啦。现在汽车电子才是主流了。发动机电子这边的研发也越来越重要了。

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:34

Falling.Skies 发表于 2015-11-18 20:24
国内一汽最烂，上汽，东风，都是垃圾。以他们的智商不具备开发东西的能力。

自主品牌基本上还是在生死线 ...

为啥新能源我学的没有用呢？我最近才有做一个CNG的项目，混合动力我们也不少。纯电动也开始有了。做发动机电子的，主要关心它的控制策略，信号什么的。至于是烧油还是用电，区别不是很大。

所以新能源方面你觉得国内哪里比较好呢？

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:35

仙林小童发表于 2015-11-18 19:37
既然能力不济，还是呆这儿吧

能力主要差在语言方面了。深深无力感。所以并不是很想留这

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:38

八国联军回马枪发表于 2015-11-18 11:45
以后都是电驱动的了，还要啥发动机，还是好好研究研究马达，轴承吧

对于电子，信号，控制策略这些，动力是来自油还使电，区别不是很大。所以我们这边除了传统发动机，混合动力也很多项目。再过些年，所有传统发动机都会有MHEV版本了。

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:40

xianwubo 发表于 2015-11-18 11:49
将来想回去？还是想留德国？如果因为各种原因希望回去，那就整车厂，BOSCH这里企业同时找找机会。整车厂应 ...

谢谢，斑竹。
主要还不是公司，是具体能做啥。感觉国内发动机构造，生产都还是问题。谁有空来整这些发动机电子，控制这些东西呢。

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:42

江南织造发表于 2015-11-18 22:04
内燃机这块，中国不会有什么前景的，中国的政策就是放弃内燃机，争取电动车上有大的发展。

如果你想一直 ...

有同学就是做标定的。。。。我性格不适合，会觉得无聊的。

比较喜欢能弄点新东西出来。电动车研发我也不是不可以阿。国内可以去哪呢？

潴样っ年华 · 发表于 2015-11-19 14:49

Falling.Skies 发表于 2015-11-18 20:24
国内一汽最烂，上汽，东风，都是垃圾。以他们的智商不具备开发东西的能力。

自主品牌基本上还是在生死线 ...

楼主是德语学制的。。。。

八国联军回马枪 · 发表于 2015-11-20 01:04

逼养的BYD

乐水鸣佩环 · 发表于 2015-11-20 07:25

德国有一门课叫 Verbrennungsmotor估计都以为你学了那个

抓紧时间 · 发表于 2015-11-20 10:03

内燃机很有技术含量，不过短期不是热点
混动是日本人有优势
纯电动就是骗国家钱的，不过现在确实有钱途

violetpeter · 发表于 2015-11-20 11:18

1。先客观分析自己的能力和视野，如果都不行，就下定决心在德国养老。那些回国赚大钱的都和你没关系。

2。“我不喜欢也不懂做电池，电机，因为感觉那和汽车关系不大。”------我服了你了，电动汽车的关键技术被你说的不重要！

3。“但我做的电子，控制方面的东西，不管是用混合动力，CNG，纯电动，都是可以做的。”------ 你对这个行业简直不入门。行业里面，作电机控制多年的连电池的控制的基本都理解不了，反向也如此。现在都已经非常专业化了。

4。总结：留在德国。

violetpeter · 发表于 2015-11-20 11:21

Falling.Skies 发表于 2015-11-18 20:24
国内一汽最烂，上汽，东风，都是垃圾。以他们的智商不具备开发东西的能力。

自主品牌基本上还是在生死线 ...

你确定你看了10月的国内汽车销量的报告了？

自主品牌大部分不行，但是有一个还能能养活自己的：长安

violetpeter · 发表于 2015-11-20 11:24

江南织造发表于 2015-11-18 22:04
内燃机这块，中国不会有什么前景的，中国的政策就是放弃内燃机，争取电动车上有大的发展。

如果你想一直 ...

发动机的需要标定的参数很多。

但是电机和电池需要标定的已经很少了。

如果20年之后大家都不用发动机了，哪还有什么需要你标定的？

xianwubo · 发表于 2015-11-20 13:36

潴样っ年华发表于 2015-11-19 14:40
谢谢，斑竹。
主要还不是公司，是具体能做啥。感觉国内发动机构造，生产都还是问题。谁有空来整这些发动 ...

像LS江南大神说的，国内的内燃机基础结构啥的这些就别指望了，电动车如果你愿意做，我感觉在国内比较有前途，电子控制方面的东西要求更多，也更有发展潜力。
你可以试试比亚迪，他家算国内电动车发展比较全面的吧，在荷兰也有个欧洲研发中心，都试试看吧。

mandriva · 发表于 2015-11-20 19:47

本帖最后由 mandriva 于 2015-11-20 20:00 编辑

非可再生资源还有大概 20 年的命？油还能烧大概20 年？人云亦云了吧，这玩意从初中的地理书就抄到高中的物理书，又从高中的物理书抄到大学的工程热力学，但没有人知道能用多少年。
原因是：
1：没有人能知道储量多少，未知的油田没有人知道，
2：随着开采技术的进步，更深的油被开采出来。
有钱了还是买新的BMW 奥迪开着爽吧,省油的灯不敢多看一眼，伤眼睛。
BMW研究的氢气发动机使用的是改造的汽油机(modifizierter Otto Motor)，但那个存储液态氢是个难题。
太阳能的汽车只适合太空空间站，放在街上？那个板的宽度要让街上的美女掀着裙子跟它走，大煞风景。
EV == electric vehicle 电池里的电从哪里来？要给它充！从哪里充？插座里？插座又透到哪里？透到电站。电站的电要给它挂太阳能或风能或核能就有利用价值，但核技术被废除，不说也罢。你又砍柴烧或烧石油搭个发电机发电出来？那是吃饱了没事干，被那些环保圣母出来吐槽阿。过程总是有耗损的，完全可逆的过程是乌托邦，能量传递链经历的环节越多，最后的效率就越小，就像温度不能自动从低温传到高温。烧石油发电就是自己就是一个热机，输入就是油的热值，输出是机械旋转，又挂钩或搭一个反向电动机就得到电。那这样的话就不如，直接用石油在汽车的汽油机或柴油机上烧，输出机械旋转直接给减速箱不就是直截了当了。我辅修的一个方向就是混合的电动车，考试就被问一个电路图电流怎么流，答对了之后就说“不用再往下问”，总觉得这东西没有什么卵用，在可预见的未来，柴油机和汽油机仍然是automobile的主动力。

江南织造 · 发表于 2015-11-20 21:04

violetpeter 发表于 2015-11-20 11:24
发动机的需要标定的参数很多。

但是电机和电池需要标定的已经很少了。

lz就是上来问问如果现在回国能干啥，并希望能继续做发动机这块，所以大家就顺着他的意愿给他出主意呗。

至于20年后内燃机还有没有，跟lz的问题没啥关系，说不定lz回国后小宇宙爆发，20年后当了公司老总，谁还在意内燃机还是电动车呀。其实职业规划能规划到5年后，并成功执行到底的已经很难得，考虑20年就有点想多了。

在回归一下技术话题，目前内燃机的能源利用率14-17%左右，还是有很大的提高空间的。

mandriva · 发表于 2015-11-20 21:27

本帖最后由 mandriva 于 2015-11-20 21:29 编辑

江南织造发表于 2015-11-20 21:04
lz就是上来问问如果现在回国能干啥，并希望能继续做发动机这块，所以大家就顺着他的意愿给他出主意呗。
...

在回归一下技术话题，目前内燃机的能源利用率14-17%左右，还是有很大的提高空间的。

长知识，你说的那种内燃机是啥子内燃机啊？改进型的蒸汽机，外燃机都可以超你这个数。
汽油机和柴油机的热效率不怎么烂的都到 35%-45%吧? 那种介木房的叔叔和林业工人用来锯木的，也就是一抽着火就冒烟的，干完活一身臭油烟的那种也到20%左右吧？

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