同款电动车在德卖得更贵？比亚迪德国售价竟是中国的两倍多
汽车制造商在德国销售的电动车价格普遍高于中国市场。相比之下，特斯拉和欧洲厂商的加价幅度尚属温和，而中国品牌比亚迪（BYD）的定价则明显更高。与此同时，大众、奔驰等欧洲车企在中国市场的定价策略也并不一致。根据私立研究机构汽车研究中心（Center Automotive Research，CAR）最新发布的一项不含税价格对比研究，德国消费者购买同款或可比电动车时，平均需要支付比中国市场高出47%的价格。该研究涵盖了30款重要的电动车型。
其中，中国品牌的纯电动车在德国的平均价格甚至比本土市场高出118%，也就是超过两倍；特斯拉在德国的售价比中国高出约23%；而欧洲厂商的电动车平均加价幅度为28%。
CAR 主任费迪南德·杜登赫费尔指出，目前电动车领域的价格战几乎只发生在全球最大单一市场——中国。在那里，13款受调查的中国品牌车型，平均不含税指导价仅约1.5万欧元，低得“几乎难以想象”。为了争夺规模优势，以比亚迪为首的厂商正在大幅扩张产能，这进一步加剧了销量和价格压力。
不过，杜登赫费尔认为，德国消费者短期内很难立即享受到如此巨大的价格和成本空间。一方面，中国品牌需要承担欧盟关税；另一方面，这些在欧洲尚未完全站稳脚跟的品牌，还必须投入高昂的销售和渠道建设成本。但从中期来看，形势有望发生变化。
“价格壁垒在中期内是无法长期维持的。未来三年，巨大的出口压力将不断侵蚀价格和折扣空间。电动车的价格在接下来的几年里还会继续下降。”杜登赫费尔表示。
德国车企在中国市场并未全面参与这场价格战。比如，大众在中国销售的 ID.3，其定价大约只有德国的一半；而宝马对个别高端车型的要价，甚至高于在本土市场。CAR 的分析认为，结果在各家身上却是相同的——销量依然偏低。
在中国这个年产能高达一千万辆电动车的市场中，梅赛德斯-奔驰的处境尤为不利：截至10月，其电动车销量仅略高于8000辆。奔驰目前将希望寄托在刚刚上市的新款 CLA 车型上。
杜登赫费尔总结称：“如果德国车企想要改善其在这一巨大电动车生产基地中的弱势地位，就必须制定清晰而具有颠覆性的成本战略。”他认为，大众和奥迪提出的“为中国市场在中国开发并生产车型”的思路颇具吸引力。今年，大众 Unyx 系列的首批车型将正式推出；而那些在沃尔夫斯堡研发的 ID 系列车型，预计将逐步退出中国市场。
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