电动车销量被“美化”？自营上牌激增，制造商人为推高E车市场
德国电动车市场看似增长强劲，但实际情况并不如数据呈现的那样乐观——越来越多的新车是由车企或经销商自己上牌，而非真实客户购买。这不仅使市场数据被人为“放大”，也对二手车价格、新车租赁成本以及消费者选择产生了重大影响。■ 近四分之一新上牌电动车为“自营上牌”
根据德国机动车管理局（KBA）数据：
• 2025年前十个月，新上牌纯电动车（BEV）中有 **接近25%** 属于车企或经销商的自营上牌。
• 两年前，这一比例仅为 **16%**。
• 制造商的自营上牌数量在两年内翻了 **2.5 倍**。
ZDK（德国汽车经销商协会）主席 Thomas Peckruhn 警告：
• “这是明确的警讯。”
• 当前电动车销量并非真正由市场需求驱动
• 而是“被制造商与经销商的人工刺激所撑起”
• 当前的电动化增长率被严重“高估与掩饰”
■ 车企为何要“自营上牌”？为了冲销量目标
自营上牌并非新鲜事，在燃油车时代也曾出现过，但如今在电动车市场尤为突出。原因包括：
• 厂家为了完成内部销量目标
• 为股东与市场“交差”
• 避免库存车辆老化
• 在补贴政策退出后稳定表面数据
经销商随后会将这些车辆迅速投放到市场，作为：
→ “短期上牌车（Kurzzulassung）”
→ “准新车/年轻二手车（Jahreswagen）”
并以 **大幅折扣** 售卖。
■ 二手电动车越来越便宜：三年后残值跌破50%
自营上牌大量涌入市场造成直接影响：
→ 二手车电动车价格进一步下跌。
根据 DAT 数据：
• 2025年10月电动车三年残值仅：**48.8%**
• 两年前为：**58.1%**（跌幅巨大）
相比之下：
• 汽油车残值：63%
• 柴油车残值：61.3%
→ 电动车贬值速度远高于燃油车。
■ 对新车客户不利：残值越低，租赁越贵
低残值意味着：
• 租赁公司风险增加
• 月租金更高
→ 新车客户反而“被动承担成本”
尽管如此，新电动车售价也在变便宜。
行业专家 Ferdinand Dudenhöffer 的分析显示：
• 全年电动车折扣持续攀升
• 厂家为了清库存不断降价促销
■ 根本问题不在车价，而在充电成本与基础设施
ZDK 主席 Peckruhn 强调：
• “电动车需求疲弱的主要原因不是车价高”
• 而是：
– **充电费用过高**
– **居民区充电设施缺乏**
• 此外，市场上可负担的小型与中型电动车数量正在增长，但客户顾虑仍未解除。
■ 总结：销量看似增长，实则“虚胖”
电动车市场当下呈现明显“虚假繁荣”：
• 自营上牌激增掩盖真实需求低迷
• 二手电动车继续贬值
• 新车销售依赖折扣维持
• 客户对充电价格与设施仍不信任
未来的关键在于：
→ 改善充电价格与基础设施，而非继续以“虚增销量”维持行业表象。
页:
[1]