大量停航!关税动荡、需求疲软,船公司取消航次“自救”成效几何?
作者：微信文章班轮公司正在以自全球大流行病高峰以来未见的速度取消航次，因为关税动荡和美国需求疲软正在影响全球供应链。在多个关键航线上，班轮公司的运营利润已经跌至盈亏平衡以下，班轮公司仍然优先考虑市场份额而非盈利能力。
据供应链数字服务公司project44的一项新分析显示，2025年10月，中美之间的停航数量预计将达到前所未有的水平，其中从中国到美国的计划停航次数为67次，从美国到中国的为71次。该分析指出，这些数字超过了大流行病期间的停航数量，凸显出特朗普政府近期实施关税举措对海运贸易造成的严重干扰。
8月初生效的“解放日”关税，堪称“美国现代历史上实施范围最广的关税举措”，为全球贸易营造了一个充满不确定性和波动性的环境。
受影响最为严重的贸易航线包括美国西海岸至东南亚航线，该航线停航数量同比大幅增长75%；而中国至美国西海岸航线、东南亚至美国西海岸航线的停航数量则分别增长了46.5%和40.7%。这些数据凸显出班轮公司如何应对需求疲软并适应不确定性局面。
资深供应链分析师、前高德纳（Gartner）研究负责人Bart De Myunck指出：“班轮公司停航的强度达到了自流行病初期以来未曾有过的水平。这一次的策略，与其说是应对危机，不如说是在关税扭曲的市场中维持运价稳定。”
美中贸易受到的冲击尤为严重。与2024年同期相比，今年截至目前，美国从中国的进口量呈下降趋势，降幅达27%；而美国对中国的出口量降幅更为显著，下降了42%。在1月和2月小幅增长后，进口量急剧下滑，4月下降38%，5月下降46%，9月下降41%。出口量则持续呈负增长态势，4月、5月和8月的降幅尤其明显，分别下降了57%、53%和53%。
尽管特定贸易航线的变化显著，但美国进出口贸易按国家划分的整体占比仅出现小幅变动，这表明大多数美国企业尚未大幅调整其采购或客户群体。不过，采购多元化的早期迹象已然显现，据project44称，与2024年相比，印度尼西亚和泰国作为中国替代供应商，每月的贸易量增长了11%至81%。
班轮公司正在通过他们仍能控制的一个杠杆来做出回应——运力。空白航次已成为支撑运费的首选武器，因为关税驱动的波动性破坏了时间表并削弱了需求。
咨询公司Linerlytica本周指出，班轮公司恢复运费的努力面临困难。“由于黄金周假期市场活动放缓，从远东地区的运费仍然面临压力，”该咨询公司报告称。“尽管班轮公司正在推动10月15日的运费上涨，以扭转最近的运费下滑，但黄金周后的大多数常规服务的恢复提供了很少的支持。”
注意到货运费率自2023年底以来首次低于领先成本运营商的盈亏平衡点，投资银行杰富瑞最近警告称，疲软的现货价格威胁到2026年的合同谈判。
随着海运业持续应对这些挑战，project44总结称，“关税对货物运输的时间和可靠性产生的影响，超过了对供应链地理布局的影响”，不过2026年的前景“在很大程度上仍取决于未来的关税决策和贸易谈判”。声明：本文综合互联网信息整理，仅供参考，事实以官方发布或实际为准。
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来源：JCtrans杰西圈
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