经常看到1.4tfsi, 有120多ps, 还有150多ps的，这种大马力的小发动机，会不会损耗很...
本帖最后由 dolcid 于 2017-7-31 20:16 编辑我指行驶过程中，发动机损耗会不会比较大？主要考虑价格是便宜了，动力也够用了，就是容易坏的话，那还是finge weg比较保险一点。
{:5_394:} 欢迎大家热烈讨论
我开过1.2tfsi，动力是够，但是长久下来结果如何很难说，毕竟压榨得很厉害。发动机各部件都优化在一个比较小的范围里，时间长了容易出问题。 发动机能损耗什么？ Truecar 发表于 2017-7-25 21:55
我开过1.2tfsi，动力是够，但是长久下来结果如何很难说，毕竟压榨得很厉害。发动机各部件都优化在一个比较 ...
+1 升功率还不到100PS，压榨个毛呀 adrenalin 发表于 2017-7-25 20:51
发动机能损耗什么？
德语好像是会造成Motor的ueberlastung, 具体该怎么解释这个ueberlastung, 我就是不清楚才来问的，可能用损耗不够贴切 照这么说，福特1.0t 的发动机能有140ps，是不是开几年就坏了？ 对比日系的NA来说，是容易坏点，俗话说多个香炉多个鬼嘛，就是那些日系大部分NA都很肉，不如德国这些涡轮机跑起来带劲。 至少fiat的1.4T很皮实 除去嚴重的fehler，發動機壽命在德國一定比車長。這種問題不用擔心了 发动机的磨损水平对缸压很敏感，缸压越高磨损越大，反而对转速不是很敏感。。小排量增压一般都只有直喷，直喷汽油发动机容易积炭，这几乎无解，积炭造成的后续问题很多。。 双喷射可以解决这个问题，但是双喷射一般都用在高级一点的发动机上。 典型的咸吃萝卜淡操心 别慌 1.4T现在都是150ps，120ps的不叫高 买这个排量的 就算发动机有120ps或者150ps，你有多长时间能用到这么大？大多数的情况还是在市区或者市郊挪着开吧？发动机也就发个70ps 80ps就足够用了，根本不会达到最大功率，那你关心这个干啥？ a45 amg 2L 能搞到300多ps来，lz不用担心 adrenalin 发表于 2017-7-26 14:58
a45 amg 2L 能搞到300多ps来，lz不用担心
381，快400了 当然会损耗的快了 同样输出 100ps 1.2几乎是满负荷 2.0才50% 还有怎么可能转速对磨损没有缸压影响大的 那转速表都不要红线了 速度越高 离心力和惯性力越大 所有零件都是高负荷 哪怕没有负载 转速最直接的影响就是轴瓦的磨损 发动机validation的时候 最大负荷测试过8万 就报废了 Kahweh 发表于 2017-7-26 09:00
发动机的磨损水平对缸压很敏感，缸压越高磨损越大，反而对转速不是很敏感。。小排量增压一般都只有直喷， ...
对转速不是很敏感是因为现在的机油好多了，以前用矿物油，发动机转速越大磨损越大。 发动机某些部分温度会高吧，比如排气门那里温度会比较高，所以对材料和配合的要求会高一些。升功率高了，其他的设计都会跟上匹配的。而且发动机都会经过耐久性测试，不通过不会拿出来卖。 这贴子让我想到了1.6升, 1000马力的F1引擎 Kahweh 发表于 2017-7-26 09:00
发动机的磨损水平对缸压很敏感，缸压越高磨损越大，反而对转速不是很敏感。。小排量增压一般都只有直喷， ...
动辄就撤积碳。。。。 就问一个问题，积碳哪里来的？？
Juelich 发表于 2017-7-27 20:34
动辄就撤积碳。。。。 就问一个问题，积碳哪里来的？？
你以为提积碳就是逗你玩呢？ 拿家用车跟F1比，有可比性吗？
F1是不计成本的，好材料只管上，这是家用车能比的？
F1考虑到是短时成绩，哪个F1发动机设计需要考虑几十万公里寿命？ Kahweh 发表于 2017-7-27 21:09
你以为提积碳就是逗你玩呢？
你先回答他的问题，其实我也很好奇，大家都在说积碳，我们同事的说法是开长途很少积碳，短途的更容易，不知道是个什么积碳原理？积炭怎么来的？ 本帖最后由 Kahweh 于 2017-7-28 11:05 编辑
爱吃山楂片 发表于 2017-7-28 09:53
你先回答他的问题，其实我也很好奇，大家都在说积碳，我们同事的说法是开长途很少积碳，短途的更容易，不 ...
https://www.youtube.com/watch?v=-yHIJBS5bAY
这人是做改装车生意的，据他说他拆过很多发动机，他的分析和见解还是值得参考的。大众和丰田最新的直喷发动机都用的双喷射系统就充分说明了问题，不过丰田的小排量涡轮增压发动机可能因为成本的原因只用了直喷，长期使用效果怎么样不知道，可能丰田有办法解决这些问题。
爱吃山楂片 发表于 2017-7-28 09:53
你先回答他的问题，其实我也很好奇，大家都在说积碳，我们同事的说法是开长途很少积碳，短途的更容易，不 ...
哈哈， 坛子里面很多他这种，看了几个视频就瞎扯积碳的。。。 可以发动机缸内件最原始之恶魔。
先搞清楚积碳是机油还是燃油来的。。。 否则谈燃油喷射没意义。。。 Kahweh 发表于 2017-7-28 10:56
https://www.youtube.com/watch?v=-yHIJBS5bAY
这人是做改装车生意的，据他说他拆过很多发动机，他的 ...
你的见解呐？ 不听视频，就听你说， 积碳哪来的?
Juelich 发表于 2017-7-30 15:35
你的见解呐？ 不听视频，就听你说， 积碳哪来的?
我不做这方面研究，我不必有自己的观点，我只要相信有信服力的实例、推理、结论和“观点”就行了。有兴趣你可以去看，我没有义务跟你转述。 Juelich 发表于 2017-7-30 15:33
哈哈， 坛子里面很多他这种，看了几个视频就瞎扯积碳的。。。 可以发动机缸内件最原始之恶魔。
先搞清 ...
坛子里也不乏你这种喷子，人话不会说，上来就喷，你倒是拿出你自己的“观点”和看法啊？看视频都有错了？就瞎扯了？你丫先把你家电视砸了再说这话。 本帖最后由 coolsear 于 2017-7-30 21:10 编辑
Kahweh 发表于 2017-7-28 10:56
https://www.youtube.com/watch?v=-yHIJBS5bAY
这人是做改装车生意的，据他说他拆过很多发动机，他的 ...
歧管喷射也解决不了节气门、缸内积碳的问题，只能避免进气门背面积碳。实际上搞双喷并不是为了清洗积碳，而是因为少数工况下直喷雾化不良反而燃油效率不高。
积碳其实并不是什么大问题，清洗并不难。而且少积点也没影响，一般来讲，一辆车整个寿命周期清洗一两次也就够了。
这个视频就比较扯了，很多概念都没讲清楚，不同部位不同的积碳，和不同的形成原因，必须具体问题具体分析，决不能混为一谈，一口锅全套在直喷和涡轮头上。比如大众积碳那么厉害，最大的原因是烧机油（活塞环、气门油封、油气分离器都有问题，而且不同部位积碳的原因都有区别），直喷和涡轮表示这个锅不背。38虽然是国内干货最多的车评人，但在很多技术问题上屁股都是歪的，谬论不少，看他的视频得去伪存真。
另外直喷和涡轮并没有任何必然因果关系。大把自吸机器是直喷（比如10年左右雷克萨斯就有在2.5L V6上用直喷了），大把涡轮机是歧管喷射（更是不胜枚举）。特别是直喷，现在是台发动机就是，不管自吸还是涡轮。少数是双喷。而歧管喷射几乎绝迹或者马上就绝迹了。
页:
[1]
2