xianwubo 发表于 2014-5-8 16:42
哦，那还正常，我一直怀疑，下坡的时候，低档高转速，油耗会不会更高？
感觉还行 不会太高 真要上3K的话 我肯定加档了 噪音也大啊
xiaoduo 发表于 2014-5-8 16:48
我遇到那个是升级版的，就是在我加速往左偏准备超的时候，她也开始拼命加速
然后我放弃超了，退到她后 ...
病人的世界不要试图去理解了，这种脑残就让他残着吧
曜曜的宝宝 发表于 2014-5-8 16:55
病人的世界不要试图去理解了，这种脑残就让他残着吧
{:5_377:}
ziege_he 发表于 2014-5-8 11:45
为了更省油，lz应该会选择LKW或者小点的sprinter之类的，没可能看到前车的前车的，完全就是zuo si的节奏 ...
大车肯定开不到160，也没必要跟他
xiaoduo 发表于 2014-5-8 14:03
肯定不早踩刹车
估计想到起落架早下的话好浪费燃航油的说，航油好贵的说
那些都好控制，最讨厌的是管制让提前下高
flysmall 发表于 2014-5-8 09:57
这种自私的开车习惯对自己的车好对后面的司机是一种折磨 每次见到我都有种想冲过去揪出来揍一顿的冲动!!!!! ...
你开车遇到红灯了还加油吗？然后冲到前面一脚急刹？
ziege_he 发表于 2014-5-8 12:43
不是开车急，而是这个溜车的习惯纯粹是损人利己。
按lz的描述，如果没有理解错误的话，他溜车的距离绝对 ...
我开车也挺急的，限速70肯定开到90。远远看到红灯了肯定不会再加油了，有时候不只7、80米，90公里的时速滑行，到了路口至少还有60的速度，还得刹车。
加油门加速是不对的但怠速减速也不可取，特别是后面有车的时候正常行驶到
应该刹车的距离再刹车，因为很多时候你后面车有可能赶时间，过早的带档溜车很容易让他不能拐弯或者被黄灯拦下。咱们开车最重要的不是:由而是交通流畅因些那点刹车真的在不必节约的
贺贺有名 发表于 2014-5-8 17:17
那些都好控制，最讨厌的是管制让提前下高
没办法，管制又没有节油bonus拿的
flysmall 发表于 2014-5-8 17:29
应该刹车的距离再刹车，因为很多时候你后面车有可能赶时间，过早的带档溜车很容易让他不能拐弯或者被黄灯拦 ...
开车不流畅其实正是狂飙－刹车－狂飙引起的，至少高速公路上是。波鸿还是哪个地方某教授搞过一个模拟，发现刹车信号会引起所谓“幻影塞车”Ｐhantomstau也叫Ｓtau aus dem Ｎichts。
结论：高速公路应该限速。
flysmall 发表于 2014-5-8 16:29
应该刹车的距离再刹车，因为很多时候你后面车有可能赶时间，过早的带档溜车很容易让他不能拐弯或者被黄灯拦 ...
目前德国交通的目标应该是降低CO2
xiaoduo 发表于 2014-5-8 16:36
没办法，管制又没有节油bonus拿的
所以认识几个空管还是很有好处的
flysmall 发表于 2014-5-8 12:13
最常见的就是我要右转结果前面那个死鸡距离红灯好远就开始降档也不刹车。我在后面被憋着到不了右转的那个Sp ...
同意，这样的实在让人恼火
XML 发表于 2014-5-8 11:39
飞魔说得对！最烦那种远远看到红灯就慢悠悠滑过去的那种了。
难道看见红灯还加油么？我觉得第一条没有理由喷啊。
贺贺有名 发表于 2014-5-8 10:57
还有跑高速道路顺畅的话我喜欢跟车，跟得很近很近，玩过赛车的都知道为什么
何必呢，何苦呢，碰到巡逻警察你省下那点油费不够罚款的
曜曜的宝宝 发表于 2014-5-8 16:35
这还是能超的 我昨天开车回家，双向各单车道的landstr 限速70，一个小P孩开40，前方无车，对向全是车，本 ...
逼停他问问他why那么拽
曜曜的宝宝 发表于 2014-5-8 16:41
我非常信 真心想举报 后来觉得难说是同胞 还是算了
上联：no zuo no die why you cry 下联：you try you die don't ask why 横批： just do it
FBICIA 发表于 2014-5-8 19:24
难道看见红灯还加油么？我觉得第一条没有理由喷啊。
碰到觉得很烦
本帖最后由 kevenlee 于 2014-5-8 21:13 编辑
遇见红灯提前收油是一个好习惯，其实很多人都这样做的，不过有少部分人就是属于那种冲到头踩刹车。。
不过下坡挂抵挡来憋档。。。这个就不敢苟同了。这其实是一个长下坡时控制车速增加安全系数的一种驾驶方式。这在早期的散热效果不好的刹车系统上比较有用，尤其是大货车长下坡时，可以一定程度上避免热衰竭引起的刹车失灵。。。现在的家用轿车系统已经几乎没有这个问题了。。。
如果你应用低档位来憋着速度，其实油耗会升高的，君不见，憋档时，转速噌的一下就上去了。。其实道理很简单，能量守恒，坡顶的势能=坡底的动能+坡底的势能+其他（如刹车盘的热能）。。。一路憋档下去，那减少的动能哪里去了呢？答案就是被发动机额外做功给车减速抵消掉了。。。
其实在长下坡时，个人觉得，应该挂高档位，现在的电喷车，这个时候是0喷油，然后通过间隙性的刹车来维持合理的车速。比如50km区，在长下坡时，挂5档，表速控制在50-60间，既不会超速，又省油。。。
XML 发表于 2014-5-8 12:39
飞魔说得对！最烦那种远远看到红灯就慢悠悠滑过去的那种了。
这有什么不好呢？反正是红灯，你快速过去也不一样要踩刹车停住吗？
本帖最后由 flysmall 于 2014-5-9 15:09 编辑
Truecar 发表于 2014-5-9 09:41
这有什么不好呢？反正是红灯，你快速过去也不一样要踩刹车停住吗？
回复一下truecar，估计我可能没有说清楚，不好意思，有点误会这里。
在加油快速和断油挂档溜车之间有个很大的区域，就是正常行驶，然后到适宜减速刹车的时候再刹车。
如果在小镇子里面没关系的，碰不到这种麻烦，大家通常也都不急，但是在大城市里特别是上下班的时候就完全不同了。
一个绿灯的时间是很有限的，在偶尔碰到那种为了省油，就很早>100米开始挂档溜车的前车的时候，往往会造成一种情况，就是到了变绿灯启动的时候前车居然还没有到跟上前面车流，我在被他这样一憋他经常绿灯就过去了，可我到了下面的时候就不得不冒险闯黄灯或者被红灯拦住，其实只要他正常开车跟上车流即可，我也能过去大家都可以节约一个红灯的时间。
还有就是我们这里火车站那边，右转的spur要在靠近红绿灯的地方才出现，但是上次被前面同胞一溜车一憋，导致我根本就无法及时到我那个右转的spur里面，那条spur其实是空的，但是我前面那车那个慢(刹车灯根本没亮过完全在溜车)挡住我无法及时过去，不得不又多等一次红绿灯。
不知道我这样说是否清楚？
咱们坛子里多数的司机，有些还是老司机，多少都会受到一些国内老手的影响，比如这个驾驶技巧，早溜车省油省刹车， 起步要慢省离合， 这个对个人是好的，对环境也是好的，但是有个前提就是你的后面没有车。 如果在车流中就不一样了，由于你为了节省大大拉大了和前车的距离，导致后面的车子不得不错过一次红绿灯，甚至是无法进入转向的Spur, 则就是更大的延长了其他人的驾驶时间， 也增加了环境的负担。
这个就是个人利益和集体他人利益的冲突。
希望我表达的足够清楚了，这个对于每天开车上下班的哥们来说应该都是感同身受的。
顶楼上，解释的极为到位。
chocomoo 发表于 2014-5-8 19:12
上联：no zuo no die why you cry 下联：you try you die don't ask why 横批： just do it
拜了。有才。
kevenlee 发表于 2014-5-8 21:06
遇见红灯提前收油是一个好习惯，其实很多人都这样做的，不过有少部分人就是属于那种冲到头踩刹车。。
不 ...
哥，你太有才了，我觉得车板下一个要火的就是你了{:5_370:}
kevenlee 发表于 2014-5-8 21:06
遇见红灯提前收油是一个好习惯，其实很多人都这样做的，不过有少部分人就是属于那种冲到头踩刹车。。
不 ...
电喷发动机有减速断油程序的，当不给油门，且转速高于设定值的时候，喷油嘴停止供油。这个设定值一般取怠速转速或者比怠速转速略高，基本不会超过1500转/分。因此，低档憋档利用发动机制动反拖控制车速的时候，理论上ECU是不会下达喷油指令的。但是当发动机活塞下行使进气管产生负压，尽管节气门关闭，但是还是会有极少量空气被吸入，如果空气传感器灵敏度较高，会反馈给ECU有空气进入，ECU会根据进气量选择合适燃油量喷人，这时候喷油量会小于怠速喷油。所以下坡憋档总体还是省油的。转速上去是发动机被迫拉高转速，也就是消耗一点润滑用的机油，是不消耗燃油的。
flysmall 发表于 2014-5-9 15:42
回复一下truecar，估计我可能没有说清楚，不好意思，有点误会这里。
在加油快速和断油挂档溜车之间有 ...
你讲得很详细，我明白了，谢谢。
你说得情况基本就是溜车阻碍后车的情况，说实话比较少见。我也经常溜车，而且降档，也是为了省油省刹车，不过我都注意不耽误后面的车。
至于起步，除上坡外，我是从来不给油的，为的是省离合，不过离合放开之后就大脚加速，并不比旁边的车慢。而且据我的经验，加速的时候力道大些更省油，比慢吞吞地加速省不少。
其实省油是值得的，省刹车就不值了，只要对于我来说是如此。我的车子都是自己动手换刹车片的，用副厂的配件，前后刹车片都换才50欧元，原厂的也就100不到。一副新的刹车片能跑几万公里，不值得省了。我现在只是在高速上主意少用刹车，不是为了省刹车片，而是防止刹车温度过高。