【Golf V改装】高六多功能方向盘【更新在63楼】
本帖最后由 shreck_xie 于 2013-3-13 23:49 编辑63楼更新相关兼容模块信息及后期匹配过程，升级完美完成！
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最近心情不好，只能靠车和工作来排解不快。今天天气风和日丽，看到了久违的太阳，遂带好笔记本，工具箱，相机，穿好工服，跑了出去。
今天决定把稀饭已久的高六多功能方向盘装到破旧的高尔夫5里面。
主角：高尔夫 6 多功能方向盘，包括气囊和气囊线一套。方向盘控制模块1K0 953 549 CH一个。
工具：短一字螺丝刀一只
M12 多齿螺丝头一个
9mm内六角铜套一个
T20 螺丝刀一把
内饰板翘片一个。
笔记本一台，安装了VAStester或者VCDS
更换过程其实还是比较简单的。下面就一步步来吧。
注意：德国法律规定，拆装方向盘以及安装气囊，必须需要有相关证书的从业人员才可以执行。其它一切单位及个人都不可以拆装安全气囊。Naja，我违规了。别举报我啊。官方维修手册要求，拆装安全气囊必须先要断开电池电源的负极。国内改装店说，我们每天不知道拆装多少个，从来不拆电源。Naja，我第一次拆，拍它炸了，我还是拆了电源吧。。。
第一步： 拆下电池电源负极。这个就不教了，上个电池图，上面标着“-”的就是
用内六角铜套拧下卡口的螺母，然后总尖嘴钳分离电池触电和连接线。
第二步：将方向盘调节拉到最外面，压到最下面，锁死。将方向盘转到90度位置。
第三步：将短一字螺丝刀水平插入到方向盘后面的方孔中，然后旋转90度保持住，另一直手将气囊拉开。
第四步：将方向盘向另一侧旋转90度，重复第三步，将另一侧卡扣松开，这样气囊就可以轻松取下来了。
第五步，松开气囊卡扣，脱开气囊。
第六步，使用M12多齿螺丝头配合延长杆，逆时针松开螺母。
第七步：取下方向盘。用手就成。。。。
第八步：脱下方向盘柱的外衣。18禁！先脱上面的，再用T20拧下3颗固定下面的螺丝，一颗在方向柱锁扣的位置。
第九步：更换方向盘控制模块，这一步非常关键，如果不知道技巧，暴力取下控制器，会让固定卡扣折断。这一步让我整整研究了半个多小时，终于找到了机关！
控制器模块
图中插到孔里面的那根铁杆就是关键（其实我用了瑞士军刀里的一直笔），通过他就可以没有损伤得脱开控制模块里面的一个连接卡扣。
**** Hidden Message *****
后面还有类似的卡扣，需要手指伸到后面去摁开。然户断开所有卡扣连接，更换新的上去。后面卡扣没法拍，发两张取下的图，两个最长的杆子就是前面和后面的卡扣。
现在就可以从第八步往回走，把拆开的东西以此装回去了。
以上这些只是机械部分完成了更换和操作，后面就要对新的设备进行编码了。对方向盘控制模块进行编码，再对ESP进行校订。这边需要VAS或者VCDS。
更换方向盘同时需要更换控制模块是因为新的气囊和多功能方向盘使用的是2.0的LIN，而老的要第一个版本，不更换就没法正常通讯，实现多功能按键和气囊的促发。但是如果更换高5的高端版本方向盘，比如高5的GTI版本，就不需要更换控制模块。当然，那个版本丑到不行。
本来满心欢喜，以为就成功了，结果一点火，转向助力和ESP失效了。读了故障码说是G85 Lenkwinkelgeber不匹配。好吧，还以为是断电太久了失效了。折腾东，折腾西，又把方向盘拆下来，换回老的试了下，发现没有错误了。初步判断是Schleifring和控制模块不兼容。回家上网一查，查到了对应匹配的Schleifring。ebay马上购之。现在就只能开几天没有转向助力的车了。真是无比的重啊！哦，还有，还有两个错误，发动机报错，说定速巡航信号不可靠。晕，估计又是不兼容，ebay定了看起来年代新一些的。等收到了试试。到时候再来汇报。
方向盘左半边可以完美控制多媒体播放，右半边是控制仪表盘菜单的，由于不是多功能仪表盘，这方向盘暂时残疾中。仪表盘等以后再考虑吧。安装极其简单，匹配极其复杂了，一没弄好就没法开车了。
最后是装好后的图：
shreck_xie 发表于 2013-3-3 22:31 static/image/common/back.gif
呃，怪我太笨，没有啥背景知识啊。能举几个例子说说高6比高5健壮的地方不？如果是机械方面，我就一窍不 ...
比如，刹车！
比如，你今天拆的那个气囊。
GOLF VI的成本要比GOLF V的低一些。但是部件可靠性好很多。这也算是靠同平台多车型摊销零部件研发和制造成本所赐了。 shreck_xie 发表于 2013-3-3 22:24 static/image/common/back.gif
几大车商不是组织了个AUTOSAR么，标准什么的基本都统一起来了。软件方面也有ISO26262的安全标准在。如果大 ...
早几年可不是这样哦。
即便是现在，同样的功能，VW一直是出于跟进的状态！都是BMW和MB做出来很久了，或者是人家研发很久了，这边才开始扔银子进去找外包公司开项目。就这样，也是一直落后，只求有点样子就好。
说到目前用户界面层的可靠度上，这个大家其实都差不多，因为研发流程都是一样的，都要经过单调无聊的长久的测试。 shreck_xie 发表于 2013-3-3 22:11 static/image/common/back.gif
我这叫初生牛犊不怕虎。反正电源负极也拔了，自己也尽可能把身上的静电放了。再炸，我就认了。不太了解气 ...
我记忆里，后期车型，你不坐在你的座椅上，就没事。
那个传感器是我以前一个校友的专利....他发家了。 shreck_xie 发表于 2013-3-3 22:05 static/image/common/back.gif
砖哥，其实一直很好奇你鄙视高尔夫5的理由。能透露一二不？我知道你很挺高尔夫4，但是高尔夫4其实是一个 ...
MB最惨的时候是驴拉车。BMW最惨的时候，市场下滑的一塌糊涂。结果螃蟹都被AUDI吃了。
VW这方面一直是弱项！车内电控一直是跟着BMW和MB的屁股后边吃屁，做绕开功能专利的山寨版。至少目前是这样。 shreck_xie 发表于 2013-3-3 08:55 static/image/common/back.gif
被砖哥仰视了居然。。。
很多知识还等砖哥慢慢传授哈~~
擦擦，你这个可不是简单的换方向盘哦。你这是换炸弹呢，外加引爆电路和享受电路。吼吼。 mk23 发表于 2013-3-3 08:49 static/image/common/back.gif
隔代通讯协议还能兼容能通过编码解决？？
车载总线的好处就是各管一摊。
话说，VW这边新的车载电子系统的负责人，砖头哥也算是认识....
擦，算了不说了....VW这个不仅仅是弱项，而且....唉！VW算是完了.... 挖，好仰视！支持DIY。 你太牛了，高五方向盘是太丑，现在漂亮多了。赞{:5_370:} 直接搞上GTI标致啊 本帖最后由 anjanette 于 2013-3-3 08:29 编辑
NB {:5_370:}
不过小心tüv，可能会有问题。 牛的！ 猛将。佩服。 隔代通讯协议还能兼容能通过编码解决？？ zjpshock 发表于 2013-3-3 01:12 static/image/common/back.gif
直接搞上GTI标致啊
呵呵，那个还是算了，就这车的动力，换个GTI的亮片，我都不好意思开了。享受过程，享受过程~~ 砖头哥 发表于 2013-3-3 07:17 static/image/common/back.gif
挖，好仰视！支持DIY。
{:5_379:}被砖哥仰视了居然。。。
很多知识还等砖哥慢慢传授哈~~ anjanette 发表于 2013-3-3 07:27 static/image/common/back.gif
NB
不过小心tüv，可能会有问题。
嗯嗯，多谢蓝脸提醒！改天去车行问问，看看能不能出钱让对方检测下，然后开个证明， 至少省了拆装的人工费。实在不行，等去Tuev前再把老的装回去。。。新的模块貌似向下兼容LIN Bus 1.3，没试过，不知道会不会报错。新的反正在气囊模块中没有找到错误。应该可以引爆吧。。。我尽量不要制造那种引爆气囊的事故吧。。。 mk23 发表于 2013-3-3 08:49 static/image/common/back.gif
隔代通讯协议还能兼容能通过编码解决？？
老的模块和老的气囊使用的是LIN 1.3的协议。新的气囊，和新的模块之间采用的是LIN 2.0的通讯协议。所以如果要更换新方向盘就必须要更换下面的模块。而方向盘模块和CAN之间，就是普通的，新老版本是一样的。而其它的接口，都是对控制杆的接口，0和1而已，所以无所谓什么协议。主要就是多功能键和气囊。
如果新方向盘配老模块，随便你怎么编码都没有意义了。 neoJK 发表于 2013-3-3 08:40 static/image/common/back.gif
猛将。佩服。
过奖了，随便玩玩而已。你想改的时候，开始网上搜集资料，其实也没有太难的，无非就是螺丝拧上拧下，接口插上插下。胆大心细就成了。 哇，你是车版的一句惊叹！ tüv不会有问题 只要都是原厂件 本帖最后由 anjanette 于 2013-3-3 11:05 编辑
mk23 发表于 2013-3-3 09:21 static/image/common/back.gif
tüv不会有问题 只要都是原厂件
前提是替换的零件是对原车freigeben的，或者有Abe。如果不是，就得abnehmen。
lz的这个是G6的方向盘放到G5 上用，如果是G5的换G5的，就好办的多。 此牛贴真让人佩服，艺高人胆大
PS，LZ万一装不回去怎么办？平时尝试动手车里面的东西，就是怕把车给弄残了
LZ太专业了，就是搞汽车的么？ 太牛逼了 我身边咋没这样的牛人 没事儿学个修车也不错！ 一早就是牛帖，佩服佩服！ 看来楼主在德国是搞汽车转向柱的，牛人啊。 anjanette 发表于 2013-3-3 09:29 static/image/common/back.gif
前提是替换的零件是对原车freigeben的，或者有Abe。如果不是，就得abnehmen。
lz的这个是G6的方向盘 ...
什么是ABE？蓝脸，你知识面太广了。。佩服。。。 armstrong95123 发表于 2013-3-3 09:47 static/image/common/back.gif
此牛贴真让人佩服，艺高人胆大
PS，LZ万一装不回去怎么办？平时尝试动手车里面的东西，就是怕把车给弄残 ...
这个虽然在这边写得很轻车熟路，其实之前也从来没有尝试过，不过在网上收集资料，整理资料花了非常多的时间。所以基本上该怎么操作，当中可能会出现什么情况，基本都知道的。这两个零件相互兼容，也是事先都考证了，才买的。不过还是遇到了没想到的，模块拆下来那个小技巧，是当场想出来的。还有就是没想到角度传感器不兼容。现在其实就是开着没有转向助力的车，ESP暂时也没法生效。这两天开车得悠着点。 armstrong95123 发表于 2013-3-3 09:47 static/image/common/back.gif
此牛贴真让人佩服，艺高人胆大
PS，LZ万一装不回去怎么办？平时尝试动手车里面的东西，就是怕把车给弄残 ...
动手前一定要在网上收集齐资料，越多越好，拆的过程中也要悠着来。如果觉得完全没把握，就装回去。一回生，二回熟，慢慢就知道大概的技巧了。当然了，换个品牌的车，估计又完全是两个世界了。 不会飞翔的翅膀 发表于 2013-3-3 10:29 static/image/common/back.gif
太牛逼了 我身边咋没这样的牛人 没事儿学个修车也不错！
就是闲着玩玩~~~ zych1981 发表于 2013-3-3 10:51 static/image/common/back.gif
看来楼主在德国是搞汽车转向柱的，牛人啊。
额。。真不是搞转向柱的~~~~我只不过不怕死，做好了被炸飞的准备罢了。 本帖最后由 shreck_xie 于 2013-3-3 22:16 编辑
砖头哥 发表于 2013-3-3 11:06 static/image/common/back.gif
车载总线的好处就是各管一摊。
话说，VW这边新的车载电子系统的负责人，砖头哥也算是认识....
砖哥，其实一直很好奇你鄙视高尔夫5的理由。能透露一二不？我知道你很挺高尔夫4，但是高尔夫4其实是一个基本没有电控的车子。而高尔夫5算是第一个有了大量控制器，拓展了很多总线的车型。当然它刚上市，自然会有很多缺陷。现在也是发展越来越成熟，当然系统也是越来越复杂，出现错误的概率也许并没有比高5年代低。对其它品牌车不了解，BMW和MB真的在电控，总线控制上做的那么好么？求解啊！~~ shreck_xie 发表于 2013-3-3 22:00 static/image/common/back.gif
动手前一定要在网上收集齐资料，越多越好，拆的过程中也要悠着来。如果觉得完全没把握，就装回去。一回生 ...
真知灼见,俺也要找个艳阳天练练手 砖头哥 发表于 2013-3-3 11:07 static/image/common/back.gif
擦擦，你这个可不是简单的换方向盘哦。你这是换炸弹呢，外加引爆电路和享受电路。吼吼。
我这叫初生牛犊不怕虎。反正电源负极也拔了，自己也尽可能把身上的静电放了。再炸，我就认了。不太了解气囊爆炸是怎么被激活的。我个人觉得，现在气囊应该不是那么容易就会被引爆的。以前也许就是一个碰撞传感器器，车受到撞击后产生电压，或者电压跳变，直接触发气囊。而现在基本上都是总线控制，我觉得通过传感器传过来的电压会出发控制器，控制器会发送相应的触发指令给气囊，然后气囊收到正确指令后才会被触发。所以说，简单的静电电弧什么的，应该不至于那么容易就触发气囊吧?
以上内容纯属个人猜测，估计十有八九是错误的，所以如果有在这一个领域的兄弟姐妹看到了，还请不吝赐教啊！很想知道气囊在当今是如何被触发的！